飛機的機身是由上萬(wàn)個(gè)零件/組件裝配而成，按大的部件來(lái)分，包括機身(前、中、后)、機翼、尾翼、起落裝置、操縱系統、動(dòng)力裝置等。通常情況下，這些零件尺寸巨大，在不同工廠(chǎng)分段制造而成，最后采用何種控制方式高效、高精度的裝配在一起，一直是飛機主機廠(chǎng)探索的探索的主要課題。
　　隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，以數字化制造為代表現代航空制造技術(shù)得到廣泛應用，并主要呈現出以下特點(diǎn)：
　　淡化了TOOLING，強化了EQUIPMENT；
　　淡化了實(shí)體標工的概念，強化了數字量傳遞的過(guò)程；
　　淡化了靜態(tài)制造的定義，強化了動(dòng)態(tài)制造的理念；
　　淡化了剛性工裝的意識，強化了柔性工裝的應用；
　　淡化了傳統的工裝設計方法，強化了新技術(shù)下的工裝設計思路；
　　淡化了專(zhuān)業(yè)工裝制造的特點(diǎn)，強化了多領(lǐng)域參與的范疇；
　　淡化了串行設計的做法，強化了并行工程的程序。
　　對于飛機裝配來(lái)說(shuō)，除了常規的型架裝配方式，隨著(zhù)激光跟蹤技術(shù)的發(fā)展，航空主機廠(chǎng)開(kāi)始研究并利用基于MAA測量輔助裝配技術(shù)的飛機柔性裝配技術(shù)。
　　型架裝配技術(shù)
　　作為飛機組裝過(guò)程中裝配關(guān)系最直接的控制手段，型架尺寸的準確性及互換性具有極其重要的作用，直接影響后期組裝的工藝與時(shí)間周期。
　　激光跟蹤儀集目標點(diǎn)的角度、距離測量與實(shí)時(shí)跟蹤于一身，將水平與垂直方向的角度測量與距離測量結合在一起，反射鏡心的三維坐標便唯一確定。憑借長(cháng)達數十米甚至數百米的測量范圍，目前在航空工業(yè)大量使用于部件裝配的夾具與型架測量，并具備無(wú)需搭建標尺、轉接板；實(shí)現大型工裝現場(chǎng)裝配、測量，無(wú)需分解；實(shí)現數字化工藝裝備周檢，便于數字檢索與追溯等優(yōu)勢。
　　柔性裝配-測量輔助裝配技術(shù)
　　通過(guò)對飛機產(chǎn)品三維數字化定義以及設計、制造協(xié)同等數字化技術(shù)的應用，推動(dòng)了飛機結構裝配向數字化裝配方向發(fā)展，實(shí)現自動(dòng)化柔性裝配，從而提高生產(chǎn)效率和裝配質(zhì)量。先進(jìn)的航空制造企業(yè)，在飛機框架的安裝過(guò)程中，采用了數字化激光跟蹤定位技術(shù)。而在總裝配線(xiàn)單元引人了"測量輔助裝配"系統。激光或照相測量子系統、計算機輔助測量系統、"bestfit"優(yōu)化軟件及特制的圖形用戶(hù)接口所組成的測量系統，能夠解決在飛機總裝階段(如機身一機身或機翼一機身對接)大型機體部件裝配測定、定位相關(guān)的傳統工藝問(wèn)題。這些技術(shù)的組合具有無(wú)型架裝配、更快速的裝配工序、減少返工和損耗等諸多優(yōu)點(diǎn)。
　　MAA測量輔助裝配，影像測量?jì)x在其實(shí)施過(guò)程中主要有三大系統：測量系統、具有六自由度測量的定位系統以及運籌與模擬軟件系統。其中，激光跟蹤儀負責測量環(huán)節，定位系統負責在激光跟蹤儀引導下移動(dòng)被裝配部件，計算機系統則負責運動(dòng)指導以及反饋計算。在此系統架構下，使用激光跟蹤儀通過(guò)跟蹤固定在移動(dòng)部件上的多個(gè)反射靶來(lái)監控和指導定位系統的定位。